XP6 SUPERMOTARD - Moto PEUGEOT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques	Détails
Type de produit	Motocyclette Supermotard
Motorisation	Moteur monocylindre 4 temps
Cylindrée	125 cm³
Puissance	11 kW (15 ch) à 9 000 tr/min
Couple	10.5 Nm à 7 000 tr/min
Transmission	Boîte manuelle à 6 rapports
Alimentation	Carburateur
Dimensions (L x l x H)	2 000 mm x 850 mm x 1 100 mm
Hauteur de selle	860 mm
Poids	130 kg
Capacité du réservoir	10 litres
Consommation	3.5 L/100 km
Type de suspension avant	Fourche télescopique
Type de suspension arrière	Mono-amortisseur
Freins avant	Disque de 300 mm
Freins arrière	Disque de 240 mm
Roues	17 pouces avant et arrière
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air, contrôle des freins
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité des pièces chez les concessionnaires et en ligne
Sécurité	Équipement de protection recommandé : casque, gants, vêtements adaptés
Garantie	2 ans constructeur
Informations générales	Idéale pour les trajets urbains et les balades sur routes secondaires

FOIRE AUX QUESTIONS - XP6 SUPERMOTARD PEUGEOT

Comment démarrer le PEUGEOT XP6 SUPERMOTARD ?

Assurez-vous que le réservoir est plein, que la béquille est relevée et que le moteur est en position 'ON'. Appuyez sur le bouton de démarrage tout en tournant la clé d'allumage.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, assurez-vous qu'elle est bien chargée. Contrôlez également le niveau d'essence et les fusibles. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Comment entretenir le PEUGEOT XP6 SUPERMOTARD ?

Effectuez un entretien régulier en changeant l'huile tous les 5 000 km, en vérifiant le niveau de liquide de refroidissement, et en inspectant les freins et les pneus.

Quelle pression des pneus est recommandée pour le PEUGEOT XP6 SUPERMOTARD ?

La pression recommandée est de 2.2 bars à l'avant et 2.5 bars à l'arrière. Vérifiez toujours la pression des pneus avant chaque sortie.

Comment régler les freins du PEUGEOT XP6 SUPERMOTARD ?

Pour régler les freins, utilisez la molette de réglage située sur le levier de frein pour ajuster la distance du levier selon vos préférences.

Quels types d'huiles sont compatibles avec le PEUGEOT XP6 SUPERMOTARD ?

Utilisez une huile moteur 10W-40 ou 15W-50, conforme aux spécifications API SJ ou supérieur.

Comment changer le filtre à huile du PEUGEOT XP6 SUPERMOTARD ?

Pour changer le filtre à huile, vidangez d'abord l'huile usagée, retirez le filtre à huile usagé, puis installez un nouveau filtre en vous assurant qu'il est bien serré.

Que faire si la chaîne est trop lâche ?

Pour ajuster la tension de la chaîne, desserrez les écrous d'axe arrière et utilisez la molette de réglage pour augmenter la tension, puis resserrez les écrous.

Comment savoir si les plaquettes de frein doivent être remplacées ?

Vérifiez l'épaisseur des plaquettes de frein. Si elles sont inférieures à 3 mm, il est temps de les remplacer.

Y a-t-il des précautions à prendre lors de la conduite du PEUGEOT XP6 SUPERMOTARD ?

Porter un casque homologué, des gants, et des vêtements de protection. Restez attentif aux conditions de circulation et respectez le code de la route.

MODE D'EMPLOI XP6 SUPERMOTARD PEUGEOT

Ce manuel d'atelier concerne le moteur AM6 équipant les vehicules :

Huile de boite de vitesses :

SAE 10W30 type SE

Graisse :

Multipurpose GREASE 4746

CONSEILS

Un bon dépanneur procé de avec ordre et méthode.

Il utilise un outillage approprié d'ou un gain de temps et une image de professionnel.

CHARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Partie moteur 2
Partie cycle 2
Capacités et préconisations 3
Couples de serrage moteur et partie cycle 3
Outils speciaux 3
Maintenance/Entretien 4

DEMONTAGE

Dépose du moteur du vehicule 5
Dépose du volant magnétique 6
Dépose du couvercle d'embrayage 7
Dépose de l'embrayage 7
Dépose des pignons de vilebrequin et d'arbre
d'équilibrage 8
Dépose de la pipe d'admission et du clapet............8
Dépose de la culasse 9
Dépose du cylindre 9
Dépose du piston 9
Dépose du pignon de sortie de boîte 9
Ouverture des carters moteur 10
Dépose du sélecteur et de la boîte de vitesses .... 11
Dépose de l'arbre d'équilibrage 11
Dépose du vilebreguin 11

REMONTAGE

Remplacement des roulements et joints 12
Remontage de la boite de vitesses 13
Remontage de I'arbre de selecteur 14
Pose de I'arbre d'équilibrage 15
Remontage de l'embiellage dans le carter droit..15
Fermetre du carter gauche 16
Pose du piston 17
Pose du cylindre 17
Pose de la culasse 18
Pose du clapet et de la pipe d'admission 19
Montage du joint croit d'embiellage 20
Pose des pignons de vilebrequin et d'arbre
d'équilibrage 20
Pose de l'embrayage 22
Réglage du levier d'embrayage 24
Pose de l'arbre de kick et du couvercle
d'embrayage 25
Pose du volant magnétique 26
Pose du pignon de sortie de boîte 27
Remplissage de la boite de vitesses 27

REEMPLACEMENT

Pompe a eau 24
Pompe à huile 25

ALLUMAGE ET CIRCUITS ELECTRIQUES

Allumage electronique 28
Principe et régulateur 28
Eclairage 28
Témoin de point mort 28
Témoin de température du liquide de refroidissement. 28
Témoin mini de niveau d'huile 28
Avertisseur 28
Contacteur de stop 28
Clignotants 29
SchaMa de principe 30
Legendeschémaselectriques 31
Plan de cablage 32

CONTROLE

Eléments de la boîte de vitesses 13
Embiellage 15
Piston 17
Cylindre 17
Segments 17
Vanne thermostatique 18
Clapet d'admission 19
Embrayage 22
Point d'avance à l'allumage 26
Niveau d'huile de boite de vitesses 27

RECLAGES

Levier d'embrayage au moteur 24
Pompe à huile 25
Point d'avance de l'allumage 26

PARTIE MOTEUR

Appellation constructeur : XP6

Type mine: FU01

Marquage moteur : seul le type du moteur est inscrit, les moteurs n'étant pas numérotés.

MOTEUR : MOTORI MINARELLI type AM6

Type monocylindre 2 temps à graissage séparé et à refroidissement liquide par pompe de circulation.

Alésage course : 40,3 mm x 39 mm

Cylindree: 49,7 cc

Rapport volumétrique brut : 12:1

Rapport volumétrique réel : 6,85 : 1

Distribution :

Echappement : 177°

Transfert: 125°

Admission : par boîte à clapets

Régime de ralenti : 1800 tr/mn ± 200 tr/mn

Puisance: 1,82 kW ISO à 5250 tr/mn

Couple maxi : 3,23 m/daN ISO à 5250 tr/mn

ALLUMAGE : DUCATI

• Type électronique par décharge de capacité (Thyristor)
  Avance 1,4 mm avant PMH (20°)
• Bougie. Résistive 5 KΩ

Type: NGK BR8ES ou EYQUEM R 1000 L

Ecartement des electrodes 0,6 mm

CARBURATEUR:DELL'ORTO SHA 14-12

• Gicleur principal : 63

GENERATEUR : volant magnétique DUCATI

• Nombre de pôles : 6
• Puissance : 85 W
  -Tension de travail : 12 V

REGULATEUR : FACOMSA (avec centrale clignotide intégrée)

-Tension de regulation: 13,5 V AC ±0,5 V

GRAISSAGE SEPARE : pompe à huile DELL'ORTO

• Débit variable
  6cm≈ / heures (levier de commande entre 0^ et 10^
  9 cm/ heures (levier de commande à 15°)
  25 cm/ heures (levier de commande à 45°)
  38 cm\~ /heure (levier de commande à 71^
• Rapport de démultiplication : .2,03 (20x24 et 13x22)

TRANSMISSION PRIMAIRE: engrenage à taille helicoidale

• Rapport de démultiplication : 3,55 (20 x 71)

EMBRAYAGE: Multidisques à bain d'huile à commande manuelle

BOITE DE VOTESSES : 6 rapportes

• Lubrification par barbotage
  -Commande par sélecteur au pied gauche

DEMULTIPICATION ET ETAGMENT DE LA BOITE DE VITESSES

1ère	12x36	3	32,0 %
2	16x33	2,06	46,5 %
3	19x29	1,53	62,9 %
4	22x27	1,23	78,2 %
5	24x25	1,04	92,2 %
6	25x24	0,96	100 %

TRANSMISSION SECONDAIRE:par chaine et pignons

• Rapport de démultiplication : (12x52) : 4,33

PARTIC CYCLE

MARQUAGE D'IDENTIFICATION

-n°VIN 17 Caractères VGAFUO1A....

CADRE:

• double berceau en tube d'acier à section rectangulaire

• angle de chasse et de colonne : 26^

• chasse : 167 mm

DIRECTION:

• sur roulements annulaires

SUSPENSION AV : SHOWA

-fourche inversee telescopique hydraulique
- débattement : 180 mm
-diametre des tubes : 32 mm

SUSPENSION AR :

-type cantilever a mono-amortisseur oleopneumatique et ressort helicoidal
- débattement de l'amortisseur : 45 mm

FREIN AV:

-étrier de frein AJP
disque 220 mm à commande hydraulique manuelle
- épaisseur : 4 mm

FREINAR：

-étrier de frein AJP
disque flottant 180 mm à commande hydraulique au pied
- épaisseur : 3,5 mm

CHARACTERISTIQUES TECHNIQUES

PNEUMATIQUES : dimensions et pressions à froid

• Version Trail :

Avant: 2,5 x 21 1,5 bars

Arriere: 110/80 x 18 1,7 bars

• Version Super Motard :

Avant: 100/80 x 17 2,3 bars

Arriere: 130/70 x 17 2,5 bars

DIMENSIONS:

• Longueur hors tout : 1995 mm
• Largeur hors tout : 750 mm
• Hauteur totale : 1350 mm
• Empattement : 1330 mm

POIDS :

• Poids en ordre de marche : 85 kg
• Poids total maximal autorisé : 235 kg

CAPACITES ET PRECONISATIONS

CARBURANT: Super Sans-Plomb 98 ou 95 d'octane Contenance du réserve d'essence : .6 litres dont réserve : .0,2 litre

GRAISSAGE SEPARE: Huile semi-synthétique ou synthétique pour moteur 2 temps de type TC (norme API) ou de type FC (norme JASO)
ESSO 2 T Spécial réference APV : 753752
ESSO 2 T Synthétic réference APV : 753759
Contenance du réservoir d'huile 2 Temps : 1,1 litre

BOITE DE VITESSES: Huile de transmission SAE 10W30 type SE Contenance de la boite de vitesse : .0,75 litre

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT: Protection jusqu'à - 20°
Liquide de refroidissement de type Procor 3000 ou équivalent, remplacement tous les 2 ans
Contenance du circuit : 0,7 litre

LIQUIDE DE FREIN : liquide répondant aux normes DOT 3 ou DOT 4

FOURCHE HYDRAULIQUE: Huile de fourche type: SAE 20
contenance par tube: 175 cm3

COUPLES DE SERRAGE MOTEUR

Ecrou de culasse 1,8 mdaN
Ecrou de pignon de vilebrequin 7,5 mdaN
Ecrou de pignon d'arbre d'équilibrage 6 mdaN
Ecrou de volant magnétique 5,2 mdaN
Ecrou d'embrayage 7,5 mdaN
Vis du plateau de pression 0,5 mdaN
Contre-écrou butée d'embrayage 2,7 mdaN

Vis de carter moteur 1,1 mdaN
Vis du couvercle de transmission 1,1 mdaN
Vis du couvercle de volant magnétique .... 0,4 mdaN
Vis de pipe d'admission 1,1 mdaN
Vis de butée de kick 3 mdaN
Vis de vidange de la boite de vitesses 1,8 mdaN

COUPLES DE SERRAGE PARTIE-CYCLE

Ecrou roue AV 4,5 mdaN
Ecrou roue AR 6,5 mdaN
Vis de bas de fourche 2,5 mdaN
Ecrou de direction 6 mdaN
Vis Te inférieur tube de fourche 1,5 mdaN
Vis Té supérieur tube de fourche 2,8 mdaN
Vis de fixation guidon 2,3 mdaN
Vis de fixation moteur 2,8 mdaN
Ecrou de bras oscillant 6,5 mdaN
Vis de fixation partie AR du chassis 2,8 mdaN
Vis de fixation support repose-pied 2,8 mdaN
Vis supérieure fixation amortisseur AR .... 4,5 mdaN
Vis inférieure fixation amortisseur AR 4,5 mdaN
Vis de fixation étrier de frein AV 2,8 mdaN
Vis de fixation étrier de frein AR 2,8 mdaN
Vis de disque de frein AV 1,2 mdaN
Vis de disque de frein AR 0,5 mdaN

OUTILS SPECIAUX

Supportmoteur 64765
Adaptation XP6 753709
Outil VAR 64706
Plaque d'ouverture et de fermeture 753708
Emboute protection gros modele 69098
Broche 10× 125 750069
Centreur epaulé 64710
Ecrou a broches 69104
Jeudecoquilles 47 64729
Arrache volant 753411
Outil immobilisation embrayage 753731
Poussoir joint embiellage
côté embrayage 753726
Poussoir joint embiellage cote VM et
sortie de boite* 753727
Poussoir joint arbre de selecteur 753728
Poussoir joint pompe a eau* 753729
Poussoir joint levier d'embrayage* 753730
Pince à jonc 752000
Outil d'immobilisation réglable à ergots .. 752237
Pince a circlip extérieur 69117

• Outils spécifiques au XP6

En fonction de l'utilisation des vehicules, il est recommandé d'appliquer

• soit le plan d'entretien normal
• soit le plan d'entretien renforcé

Le plan d'entretien normal comprend :

-Visite a 500 kms ou 3 mois.. Plan A
- Entretien periodique tous les 5000 kms...... Plan B
- Entretien periodique tous les 10000 kms.... Plan C

Le plan d'entretien renforcé comprend :

-Visitea500kms.. Plan A
- Entretien periodique tous les 2500 kms...... Plan B
- Entretien periodique tous les 5000kms...... Plan C

NOTA: Le remplacement de certaines pieces est directement lie a l'utilisation du vehicule mais egalement lie au 'tempérament de l'utilisateur'.

-la durit d'arrivée d'essence au carburateur
-la durit d'arrivée d'huile à la pompe
-les deux durits du circuit de refroidissement (culasse et pompe à eau)
-la commande des gaz
-la commande de la pompe à huile
-l'antiparasite de la bougie
-ile silencieux d'admission du carburateur

• Déconnector :

-le faisceau électrique sortie volant magnétique.
-le fil du contacteur de point mort (au-dessus de l'arbre de selecteur).

• Déposer la chaine de la transmission secondaire (attaché rapide).

• Desserrer l'écrou d'axe du bras oscillant.

• Desserer et retirer :
  -la vis de fixation supérieure arriere du moteur et faire pivoter la patte vers le haut.
  -les deux autres vis de fixation moteur.

• Dégager le moteur et le placer sur l'adaptateur ref. 753709 du support ref. 64765.

(ce support commercialisé sous la reférence 64765 est à serrer dans les mors d'un etau).

• Proceder à la vidange de l'huile de la boîte de vitesses, vis (A)
• Dévisser la vis de purgege de la pompe à eau (B), afin de proceder à la vidange de celle-ci.

Attention: Respecter l'environnement, recuperer l'huile usagée et le liquide de refroidissement dans des recipients appropriés.

DEPOSE DU VOLANT MAGNETIQUE

• Retirer les 5 vis (CHC M5x0,80-20) et déposer le couvercle.
  -A l'aide de l'outil ref. 752237 immobiliser le rotor et desserrer l'écrou du volant magnétique (cle de 15).

-Visser l'arrache volant ref. 753411 et agir sur la vis centrale de l'outil afin d'extraire le rotor (rotor monté conique et clavete)

• Retirer les trois vis cruciformes (M4x0,70-19)
  équipées de leur rondelle et déposer l'induit.

IMPORTANT: Avant de déposer la plaque stator, faire un repère sur le carter et sur la plaque afin de retrouver la position initiale lors du remontage.

-Devisser les trois vis hexacaves (BHC M4x0,70-10) et déposer la plaque stator (cle Allen de 2,5 mm).

DEPOSE DU COUVERCLE D'EMBRAYAGE

-Actionner légèrement la pedale de kick et la maintainir en position.
- Retirer la vis de fixation de la pedale.
-Devisser la vis de butée du rochet de lanceur et ramener la pedale de manière à débander le dessort de rappel du kick.
-Déposer la pédale de kick.

-Devisser et retirer les 8 vis de fixation du couvercle (type CHC) et déposer celui-ci.

• Retirer le joint et les deux cheminées de centrage du couvercle sur le carter.

IMPORTANT: Noter la position du rochet de lanceur sur l'arbre de kick au demontage, cela vous servira lors du remontage (voir page 25).

DEPOSE DE L'EMBRAYAGE

• Desserer et retirer les 4 vis (CB M5x0,80-20), rondelles et ressorts du flasque de pression et déposer celui-ci.

• Déposer les disques garnis et les disques lisses.
  -Extraire de l'arbre primaire le pouvoir, la bille et la tige de poussée (voir page 23 ABC).

-Rabatte le frein d'ecrou.

-Immobiliser la noix d'embrayage à l'aide de l'outil ref. 753731.
- Desserrer et retirer l'écrou (cle de 17) ainsi que le frein d'écrou.
-Déposer la noix, l'entretoise cannelée, la cloche, la rondelle plate (17,2x30x0,8) et la rondelle conique à denture interieure (noter sa position pour son remontage).

DEPOSE DES PIGNONS DE VILEBREQUIN ET D'ARBRE D'EAQUILIBRAGE

-Visser dans l'un des deux troughs filetes du pignon d'arbre d'équilibrage une vis (type CHC M6x1,00-25 par exemple) dont le filage viendra en appui sur la nervure du carter.

-Le pignon ainsi immobilisé en rotation,proceder aux desserrages de I'ecrou de vilebrequin (cle de 17) et de I'ecrou d'arbre d'équilibrage (cle de 19) et déposer ces 2 écrous.

-Déposer de l'embiellage : les 2 pignons (20 dents et 34 dents), la clavette. (noter le sens du pignon 20 dents, lamage cote écrou)
-Déposer de l'arbre d'équilibrage : la rondelle plate (12,3x22x0,8), le pignon (34 dents), la clavette.

DEPOSE DE LA PIPE D'ADMISSION ET DU CLAPET

-Devisser et retiree les 4 vis (CHC M6x1,00-20) de fixation de la pipe d'admission.

• Déposer la pipe et le clapet (contrôle du clapet dans le chapitre remontage page 19).
• Déposer le levier de commande d'embrayage avec son ressort de rappel et sa rondelle.

• Desserrer et-retirer les 4 écrous (clé de 10) et rondelles.
  -Déposer la culasse équipée de son joint torque.

DEPOSE DU CYCLINDRE :

• Retirer les 4 joints toriques autour des goujons et le joint torque central.
  -Déposer le cylindre et son joint d'embase.

DEPOSE DU PISTON :

-Incliner le moteur sur le cote croit ou gauche pour eviter la chute accidentelle du jonc a l'intérieur de la chambre des volants.
- Retirer le jonc d'arrêt de l'axe à l'aide de la pince ref. 752000.
-Pousser l'axe etsterolpiston (l'axe est montegras dans l'alésage du piston).
-Retirer la cage a aiguilles du pied de bielle.

DEPOSE DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE

• Retirer le circlip de retenue à l'aide de la pince ref. 69117 de l'arbre secondaire.
  -Déposer le pignon de transmission secondaire,
  -Retirer le 2 éme circlip de retenue.

OUVERTURE DES CARTERS MOTEUR

-Retirer les 13 vis (CHC M6x1,00-40) de fixation des 2 demi-carters.

-Placer sur l'extrémité du vilebreguin l'embout de protection ref. 69098.

-Positionner sur le carter gauche la plaque ref. 753708 équipée de l'outil ref. 64706
-Fixer la plaque sur le carter à l'aide de 4 vis (M5x0,80-20).
- Retirer les 2 goupilles de sécurité du support moteur
-Agir sur la vis de l'outil ref. 64706 (cle de 23) jusqu'à l'ouverture complète des carters.
-Attention aux deux cheminées de centrage des deux demi-carters.

ATTENTION : lors de l'ouverture, veiller à ce que les 2 demi-carters s'ouvrent bien parallèlement. Aidez-vous, le cas échéant, d'un maillet plastique en tapotant sur les extrémités de l'arbre secondaire et du selecteur de vitesses.

-Repositionner les deux goupilles de sécurité sur le support moteur.

DEPOSE DU SELECTEUR ET DE LA BOITE DE VITESSES

DEPOSE DE L'ARBRE DE SELECTEUR :

-Positionner le tambour de selection en 4^éme (goupille mécanindus en regard de l'axe des fourchettes de l'arbre secondaire),
- Retirer l'arbre de selectorateur équipé de ses 2 rondelles de friction (10x16x0,6 (A) et 12x17x0,6 (B))

DEPOSE DE LA BOITE DE VITESSES :

• Retirer de l'arbre secondaire la rondelle de friction (20,4x25x0,6),
• Retirer du tambour de selection la rondelle de friction (10x16x0,6),
  -Extraire et déposer l'axe des forchettes de l'arbre secondaire,
  -Sortir l'ensemble: arbre primaire, arbre secondaire, tambour de selection fourchettes,
• Retirer la bille de verrouillage ainsi que son ressort de poussée.
• Retirer la 2ème roudelle de friction (14,5x27x0,6) de l'arbre secondaire.

DEPOSE DE L'ARBRE D'EAQUILIBRAGE

L'arbre d'équilibrage est monté dur dans son roulement.
-Taper a l'aide d'un maillet plastique sur I'extrimite de I'arbre pour proceder a sa dépose.

DEPOSE DU VILEBREQUIN

• Déposer l'embiellage, l'entreose rectifiée et le joint torique (l'embiellage est monté gras dans son roulement).

REEMPLACEMENT DES ROULEMENTS ET DES JOINTS

L'ouverture des carters moteur impose, au minimum, le remplacement des roulements et joints d'embiellage.

• Chauffer à 80° environ, de façon homogène, (à l'aide d'un déCAPEur thermique par exemple), les carters afin de les dilater; les roulements tombent d'eux-mêmes, puis chasser les joints.
• Profiter de la dilatation pour remetre en place les roulements neufs.
  -Lubrifier le joint d'etanchéité gauche et position-nez-le à l'aide de l'outil ref. 753727, les levres du joint vers la chambre des volants.

IMPORTANT: Avant la chauffe du demi carter gauche, il est conseilé de déposer le contacteur de point mort situé au dessus de l'arbre de sélecteur.

NOTA: Le joint d'étanchéité croit sera positionné après la fermeture des carters, de la mise en place du joint torque et de l'entretoise, afin d'éviter de returner ou d'endommager les levres du joint lors du passage de la dite entretoise.

Remplacement du joint d'étanchéité de l'arbre seconde:

-utiliser l'outil ref. 753727 pour positionner correctement le joint d'etanchéité.

Remplacement du joint d'etanchéité de l'arbre de sélecteur

-utiliser l'outil ref. 753728 pour positionner correctement le joint d'etanchete.

Remplacement du joint d'etanchéité du levier d'embrayage :

-utiliser l'outil ref. 753730 pour positionner correctement le joint d'etanchéité.

REMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSES ET DU SELECTEUR

CONTROLE AVANT REMONTAGE :

-Verifier:
-les roulements et douilles a aiguilles dans les carters.
-1'Etat des crabots et de leurs logements dans les pignons.
-chaque pignon pour deceler une usure, un bleusement.
-l'etat des fourchettes de selection (usure de la fourchette ou bleuissement, usure de l'extrémité du guide : elle doit être cylindrique).
- le bon état des gorges du tambour (surtout aux endroits de changement de leur profil).
-les axes du tambour (usure - rupture).
-la plaque cliquet (usure des extrémités).

NOTA : si un pignon est à remplacer, il est conseillé de remplacer le train (le pignon de l'arbre primaire et celui de l'arbre secondaire).

REMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSES :

-Positionner la rondelle (14,5× 27× 0,6) sur la douille a aiguille de l'arbre secondaire du demi-carter droit.

-Placer le dessort et la bille de verrouillage dans leur logement et lubrifier celle-ci avec de la grasse.

• Descendre l'ensemble arbre seconde/arbre primaire equipe de sa fourchette de commande du double pignon baladeur, dans le demi-carter.

-Placer sur l'arbre secondaire la fourchette coudee (A) sur le pignon baladeur de 5e (commandant la 1ere et 3e) et la seconde fourchette (B) sur le pignon baladeur de 6e (commandant la 2e et 4e).

-Metre en place le tambour de selection, après lubricification de son axe, et positionner les guides de fourchettes dans leurs gorges respectives en commençant par la fourchette de 5^e - 6^e , guide dans la gorge intermédiaire du tambour. Puis par la fourchette de 1^ere - 3^e guide dans la gorge inférieure, et pour finir, la fourchette de 2^e - 4^e , guide dans la gorge supérieure.

• Descendre dans son logement l'axe des fourchettes de l'arbre secondaire.

• Vérifier le bon passage des vitesses en actionnant le tambour de selection d'une main, tout en faisant tourner l'arbre primaire de boîte de l'autre.

REMONTAGE DE L'ARBRE DE SELECTEUR :

-Positionner le tambour de selection en 4e (la goupille mecanindus se trouvant pratiquement dans l'alignement de I'axe des fourchettes de I'arbre secondaire).

-Metre en place l'arbre de selectorateur équipé de ses rondelles de 0,6 mm d'épaissur à chaque extrémité (12x17x0,6 et 10x16x0,6) en prénant soit de positionner les branches du dessort de rappel de part et d'autre de l'axe de maintain.
-Placer sur le tambour de selection la rondelle de friction (10x16x0,6)
-Placer la rondelle de friction (20,45× 25× 0,6) sur l'arbre secondaire.
Le jeu lateral de I'arbre secondaire ne doit pas etre supérieur a 0,2mm

NOTA: le positionnement du tambour de selec tion en 4^ permet le montage de I'arbre de selecteur sans etre gene par la goupille mecanindus.

POSE DE L'ARBRE D'EAQUILIBRAGE

L'arbre est monté dur dans le roulement Assurer sa mise en place à l'aide d'un maillet plastique

REMONTAGE DE L'EMBIELLAGE DANS LE DEMI-CARTER DROIT

CONTROLE DE L'EMBIELLAGE

Le jeu l'etal de la tete de bielle doit etre compris entre 0,14 et 0,41mm

Contrer l'alignement du vilebreguin. Les valeurs relevantes aux extrémites ne doivent pas dépasser 0,04 mm.

REMONTAGE

-Metre en place le vilebrequin dans le demi-carter droit. Celui-ci se positionne a la main.

FERMETURE DU DEMI-CARTER GAUCHE

-Vérifier la présence des rondelles de friction (arbre secondaire, tambour sélection, arbre sélecteur)
-Verifier la presence des deux cheminées de centrage sur le demi carter.
-Enduire le plan de joint de pate à joint.
-Prendre soit de lubrifier toutes les extrémités des arbres et leurs logements.
-Positionner le demi-carter gauche.

-Visser à l'extrémité du vilebrevin la broche ref. 750069.
-Placer l'outil ref. 64706 equipope de la plaque ref. 753708 sur la broche et centerer l'ensemble sur le carter par la mise en place de 4 vis (M5x0,80-15, I'ouverture de la plaque dans I'axe du cylindre).
-Placer le centreur ref. 64710 sur l'outil ref. 64706.
-Visser l'écrou à broche ref. 69104 sur la broche ref. 750069 tout en maintainant la bielle.
-Continuer à visser l'écrou à broche afin d'amener l'embiellage au contact du roulement.
-En cours d'opération, vérifier que le demi-carter gauche descendé bien parallèlement par rapport au carter droit. L'aider, le cas échéant, en faisant tourner les arbres de boîte et d'équilibrage.

-Metre en place les 13 vis (CHCM6X1,00-40) et les serrer a 1,1 mdaN.

POSE DU HAUT MOTEUR

CONTROLE DU PISTON :

Il ne doit pas partager de rayures ou de traces de grippage.

Les segments doivent être libres dans leurs gorges (gommage par exemple).

CONTROLE DES SEGMENTS : segment de feu et d'étanchéité

jeu à la coupe segment neuf : 0,15 à 0,30 mm

limite d'utilisation : max. 1 mm

Jeudanslagorge0,03a0,06mm

CONTROLE DU CYLINDRE :

-Le cylindre ne doit pas呈現er de rayures, de traces de grippage, d'un cordon d'usure trop important.
-Verifier l'alésage à l'aide d'un comparateur d'alésage dans deux directions, l'une perpendiculare à l'axe du piston, la seconde parallele à l'axe du piston (mesure prise entre le haut du piston et la lumière d'échéppement). L'ovalisation admissible est de 0,03 mm.
-Mesurer ensuite le diametre du piston et comparer ce diametre a l'alésage du cylindre, jeu maximal admissible 0,07 mm.

POSE DU PISTON :

-Verifier l'appairage de l'ensemble cylindre piston (lettre identique sur le piston et sur le cylindre).
-Huiler et placer la cage a aiguilles dans le pied de bielle.
-Présenter le piston la flèche orientée vers l'échévement.

-Pousser I'axe de piston dans son logement.
-Incliner sur le cote le moteur pour eviter la chute accidentelle du jonc dans la chambre des volants
-Monter imperativement un ou des jonc(s) d'arrêt neuf(s) à l'aide de la pince ref. 752000.

Rappel: I'ouverture du jonc doit etre positionnee en haut ou en bas mais en aucun cas sur le cote.

NOTA : comme sur tout moteur, Il est conseilé de déverifier l'équerrage de la bielle au remontage.

POSE DU CYLINDRE :

-Placer un joint d'embase neuf préalablement huié.
-Huiler également le piston et le fut du cylindre.
-S'assurer que I'ouverture des segments soit en regard des ergots de positionnement.
-Engager le cylindre et le descendre en comprimant les deux segments entre le pouce et l'index ou le pouce et le majeur.

POSE DE LA CULASSE :

Remplacement de la vanne thermostatique :

La vanne thermostatique est maintainue en place par deux vis cruciformes.

Son remplacement ne pose aucun probleme particulier.

Caracteristiques de la vanne thermostatique :

début d'ouverture: 70^ ± 2^ C

Ouverture > = 3,5mm a 82^± 2^

-Metre en place sur le cylindre, le joint torique central et les 4 joints toriques autour des goujons.

-Placer le joint torque sur la culasse et positionner cette-ci sur le cylindre.

-Placer les 4 rondelles et les 4 écrous et assurer le serrage de ceux-ci à un couple de 1,8 mdaN (serrage en croix,cle de 10).

POSE DU CLAPET ET DE LA PIPE D'ADMISSION

CONTRÔLE DU CLAPET :

-Verifier le bon etat des lames et de leurs sièges.
-La limite d'ouverture des butées des lames doit être de 7 mm.

MONTAGE :

-Placer la boite à clapet dans le carter.

-Metre en place la pipe d'admission,
-Assurer la fixation de l'ensemble à l'aide des 4 vis (CHC M6x1,00-20) qui seront serrées au couple de 1,1 mdaN.
-La vis arriere droite maintain la butee de gaine de la commande d'embrayage (A)

POSE DES PIGNONS DE VILEBREQUIN ET D'ARBRE D'EQUILIBRAGE

MONTAGE DU JOINT D'ETANCHEITE COTE DROIT

-Placer sur l'embiellage le joint torque (A) et I'entretoise rectifiée (B).

-Metre dans son logement le joint d'etanchéité préalablement lubrifié (les levres du joint côte couvercle) à l'aide du pouvoir ref. 753726.

POSE DES PIGNONS

-Metre dans le logement de I'arbre de vilebrevin, la clavette parallelepipedique (A),

-Placer le pignon 34 dents (dont repereee visible).

-Placer Le pignon de transmission primaire 20 dents (lamage visible), puis I'ecrou epaule.

-Placer la clavette (A) dans le logement de l'arbre d'équilibrage,
-Metre en place le pignon 34 dents en faisant coincider l'entre-dent repéré par deux points du pignon d'équilibrage avec la dent repérée d'un point du pignon de vilebreguin.
-Placer la rondelle (12,3× 22× 0,8) et I'ecrou.

-Visser dans l'un des deux trous taraudés du pignon d'arbre d'équilibrage une vis (M6x1,00-20) (B) de manière à ce-que le filetage de celle-ci viennent en appui sur la nervure du carter. Le pignon étant ainsi immobilisé en rotation, assurer le serrage du pignon d'arbre d'équilibrage à un couple de 6 mdaN (cle de 19).

Puis assurer le serrage des pignons de vilebreguin a un couple de 7,5 mdaN (cle de 17).

IMPORTANT: Ne pas oublier de-retirer la vis (B)

POSE DE L'EMBRAYAGE

CONTROLE DE L'EMBRAYAGE

-4 disques garnis : épaisseur neuf 3 mm (limite d'utilisation épaisseur 2,4 mm)
-3 disques lisses : épaisseur neuf 1,35 mm déformation (voile) : 0,06 mm maxi
-4 ressorts d'embrayage : longeur mini 29,5 mm au repos. Remplacer les 4 ressorts si nécessaire.

-Cloche: vérifier que les disques garnis n'aient pas fait d'empreintes trop profundes dans les créèaux, changer la cloche si nécessaire.

-Noix : vérifier l'etat des cannelures sur lesquelles coulissant les disques lisses, changer la noix si nécessaire.

MONTAGE DE L'EMBRAYAGE

Placer sur l'arbre primaire :

-la rondelle conique a denture interieure (A), I'extrimite des dents en appui sur la cage interieure du roulement,

-la rondelle plate (17,2x30x0,8) (B),

-la cloche d'embrayage après avoir préalablement lubrifié sa bague bronze,

-l'entretoise cannelée de 4 mm,
-la noix d'embrayage,
- le frein d'écrou et l'écrou.

-Immobiliser l'ensemble avec l'outil ref. 753731,
-Serrer I'ecrou au couple de 7,5 mdaN (cle de 17)
-Rabattre le frein d'ecrou.

-Metre en place les disques d'embrayage (4 disques garnis, 3 disques lisses) en commencer par un disque garni et en alternant disques garnis et disques lisses.

ATTENTION: Les disques lisses comportent un repère de montage :

Au remontage de ceux-ci, veiller a ce que les repres soient decalés de 120^ les uns par rapport aux autres.

NOTA: Les disques garnis neufs devront, avant montage, etre trempés dans de I'huile de boite (SAE 10W30 type SE).

-Placer le levier de commande de l'embrayage equipope de son ressort de rappel et de sa rondelle dans son logement après lubrification.

-Introduire dans l'arbre primaire :
-la tige de pousse 05 long.116,6mm (A)
-la bille 04,8 (B)
-le poussoir de I'embrayage (C)

-Metre en place le plateau de pression en veillant a faire coincider le repere du plateau (fliche ) (2) avec le repere de la noix d'embrayage (empreinte ronde) (1).

-Placer les 4 ressorts, les 4 rondelles et assurer le serrage des 4 vis (CB M5x0,80-20) à un couple de 0,5 mdaN.

REGLAGE DU LEVIER D'EMBRAYAGE AU MOTEUR

• Desserrer, sur le plateau de pression, le contre écrou (A) (cle de 19),
  -Metre le levier (B) en appui sur la tige de commande,
  -Agir sur la vis centrale du plateau de pression a I'aide d'un tourmevis afin d'amener le levier d'embrayage a sa position correcte, c'est a dire levier parallele au plan de joint du couvercle de volant magnetique.
  -Assurer le serrage du contre-écrou (cle de 19) à un couple de 2,7 mdaN, en veillant à ne pas modifier le réglage lors de cette opération.

REEMPLACEMENT DEL POMPE A EAU

DEPOSE :

Déposer le couvercle de pompe à eau et son joint en dévisant les 2 vis de fixation, (clé Allen de 5 et tournevis cruciforme pour la vis de vidange).

Dans le couvercle de transmission retarder :

• le circlips d'arrêt (A),
• la rondelle (B),
• le pignon nylon 30 dents (C),
• la goupille d'entrainment (D),
• la deuxieme rondelle (E).

Extraire la roue à ailettes (F).

Déposer le joint d'étanchéité (à l'aide d'un tournevis par exemple).

POSE :

-Poser le couvercle d'embrayage sur une surface plane (attention aux pignons d'entrainment de la pompe à huile s'ilns n'ont pas ete déposés et a leurs axes).
-Emmancher jusqu'en butée, un joint d'étanchéité neuf, lubrifié au préalable pour facilititer sa mise en place, à l'aide du pouvoir ref. 753729 et d'un maillet plastique.
-Lubrifier l'axe de la roue a aube et proceder a sa mise en place.
-Placer la rondelle (E),la goupille d'entrainement (D),le pignon nylon (C),la rondelle (B) ainsi que le circlips de retenu (A).
-Positionner un nouveau joint et le couvercle de pompe sur les deux pions de centrage du couvercle d'embrayage.
-Assurer le serrage du couvercle de pompe à l'aide de deux vis, la troisième vis, servant également à assurer la fixation du couvercle d'embrayage sur le carter moteur, sera positionnée ultérieurement (prévoir un joint neuf pour la vis de purgege G).

REEMPLACEMENT DE LA POMPE A HUILE

• Déposer les deux vis de fixation (CHC M5x0,80-16) et retarder la pompe défectueuse.
  -Placer une nouvelle pompe équipée d'un nouveau joint torque en faisant coïncider la palette d'entrainment avec la fente prévue à cet effet à l'extrémité de l'axe.
  -Assurer le serrage de la pompe à l'aide des deux vis.
  -Rebrancher la durit d'arrivee d'huile ainsi que la durit de liaison pompe-carburateur.
  -Devisser la vis de purgege et laisser s'ecouler l'huile jusqu'à ce que celle-ci ne contienne plus de bulles d'air, puis resserrer la vis de purgege (A).

REGLAGE DE LA POMPE

Le réglage de la pompe à huile s'effectue moteur au ralenti et poignée de gaz au repos.Le cable de commande ne doit pas être tendu et sa garde au niveau de la pompe doit être comprise entre 1 à 2 mm. Lorsque l'on met les gaz, le levier de commande ne doit pas être actionné avant la montée en régime du moteur.

POSE DE L'ARBRE DE KICK ET DU COUVERCLE D'EMBRAYAGE

-Devisser et retirer la vis de butee de rochet lanceur sur le dessus du carter (A) (photo du bas).
-Introduire dans le couvercle de transmission l'ensemble arbre de kick equipe de la rondelle de friction (16x25x0,6) en prénant soin de positionner la branche du dessort dans son emplacement (B).
-Placer le ressort et le rochet de lanceur, la rampe de dégagement (C) en regard de la branche du ressort de rappel.
-Placer le pignon de kick.
-Verifier la presence des deux cheminées de centrage sur le carter.
-Metre en place un joint de couvercle neuf huile préalablement.
-Positionner le couvercle (les pignons d'entrainment de la pompe à eau et de la pompe à huile doivent venir s'engrener sur le pignon de la transmission primaire).
-Metre en place les 8 vis (CHC) de fixation et assurer leur serrage à un couple de 1,1mdaN.
-Metre en place la pedale de kick et actionner cette-ci de façon à bander le dessort de rappel.
-Quand la rampe de dégagement (C) du rochet du lanceur passera au fond du trou filtré de la vis butée (A), revisser celle-ci sur le dessus du carter moteur et la serrer au couple de 3 mdaN (cle de 16 mm).
-Le système de rappel de la pedale de kick est opérationnel.
-Fixer la pédale de kick.

POSE DU VOLANT MAGNETIQUE

-Metre en place la plaque stator en positionnant celle-ci par rapport au repere que vous avez fait lors du démontage et serrer les 3 vis de fixation (BHC M4x0,70-10) couple de sérrage 0,30 mdaN.
-Glisser le passage-fil caoutchouc du faisceau dans son logement.
-Placer le faisceau dans la lumière de la plaque stator.

• Mettre en place l'induit et assurer sa fixation en serrant les 3 vis (CB M4x0,70-19) équipé de ses 3 rondelles à un couple de 0,30 mdaN.

-Verifier la presence de la clavette sur le vilebreguin.
-Placer le rotor et l'immobiliser à l'aide de l'outil ref. 752237
-Assurer le serrage de I'ecrou a un couple de 5,2 mdaN (cle de 15).

NOTA: l'avance à l'allumage est de 1,4 mm avant le PMH sur la course du piston. Cela correspond à la valeur angulaire de 20^ avant le PMH.

CONTROLE DU POINT D'AVANCE

-Placer un comparateur en lieu et place de la bougie.
-Tourner le rotor afin d'amener le piston au Point Mort Haut (PMH) et etalonner le cadran du comparateur sur le zéro.
-Tourner le rotor dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au moment où le comparateur vous indique la cote de 1,4 mm.
-A ce moment, contrôle les alignements des deux trous de referencia stator-rotor en enfilant dans le trou du rotor marqué d'un S, une tige de 4 mm qui doit PENETRER dans un logement prevu à cet effet sur la plaque stator (repère A photo du haut).

POSE DU COUVERCLE DU VOLANT MAGNETIQUE

-Placer le couvercle sur le carter.
-Metre en place les 5 vis (CHC M5x0,80-20) de fixation et assurer leur serrage a un couple de 0,4 mdaN.

POSE DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE

-Placer, dans la gorge cote carter, le circlip a l'aide de la pince ref. 69117.
-Positionner sur les cannelures de l'arbre secondaire le pignon de sortie de boite.
-Metre en place, dans la deuxieme gorge de l'arbre, le second circlip.

REMLISSAGE DE LA BOITE DE VITESSE

-Devisser la vis de niveau (A).
-Devisser le bouchon de replissage (B).
-Verser dans le carter moteur 0,75 I d'huile SAE 10W30 type SE.
-Véhicule horizontal et vertical, l'huile doit commencer à s'écouler par l'orifice de la vis de niveau.
-Revisser la vis de niveau (A).
-Revisser le bouchon de replissage (B).

ALLUMAGE

Le XP6 est équipé d'un allumage électronique DUCATI dit à «décharge de capacité par thyristor» communément appelé «CDI».

Sa particulariat : le bloc CDI et le transformateur haute tension (bobine HT) sont logés dans un même bloc.

PRINCIPLE

Il consiste à charger un condensateur à l'aide d'une bobine d'allumage puis de décharger brusquement celui-ci dans le primaire du transformateur afin d'obtenir au secondaire de celui-ci une haute tension de l'ordre de 20kV . La décharge du condensateur est assure par un thyristor qui est commandé par des impulsions de quelques volts fournies par le capteur. L'arrêt de l'allumage s'effectue par la mise à la masse du bloc d'allumage par l'interneniaire de la clé de contact ou par la mise sur béquille du vehicule (contacteur de sécurité) ou par l'action sur le bouton d'arrêt d'urgence situé sur la poignée gauche.

CIRCUITS ELECTRIQUES

Les différents circuits électriques du XP6 sont tous alimentés en courant alternatif. Ce courant est produit par cinq bobines montées en série dans le volant magnétique (sortie fil jaune).

Le régulateur de tension Situé sous le réservoir (boitier commun avec la centrale clignotante) stabilise la tension alternative de travail à 13,5V± 0,5V

IMPORTANT: La bonne mise à la masse de celui-ci par sa fixation sur le chassis est indispensable à son bon fonctionnement.

ECLAIRAGE

En position éclairage, le fil jaune amène le courant alternatif fourni par le volant magnétique et régulé par le régulateur à 13,5 v ± 0,5 v au commutateur d'éclairage. En actionnant celui-ci, vous avez la possibilité d'alimenter, soit le feu de croisement (fil blanc), soit le feu de route et son témoin au tableau de bord (fil bleu) ainsi que, dans ces deux cas, le feu arrêté et le témoin d'éclairage au tableau de bord (fil gris).

TEMoin DE POINT MORT

Alimenté en courant alternatif régulé à 13,5 V ± 0,5V (fil jaune), la fermetre du circuit, (la mise à la masse du contacteur par l'intermédiaire de la goupille mécanindus du tambour de selection) autorise l'éclairage du témoin.

TEMoin DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Alimenté en courant alternatif régulé à 13,5 V ± 0,5V (fil jaune), la fermetre du circuit à la masse est assurée par la sonde de température située sur la culasse (115^ ± 3^ C) , et autorise l'éclairage du témoin.

TEMoin MINI DE NIVEAU D'HUILE (2T)

Alimenté en courant alternatif régulé à 13,5 V ± 0,5V (fil jaune), le flotteur de la jauge à huile faisant office d'interrupteur, ferme le circuit en position basse et autorise l'éclairage du témoin.

AVERTISSEUR

L'avertisseur est alimenté en courant alternatif régulé à 13,5 V ± 0,5V (fil jaune). La fermeture du circuit à la masse, se fait par l'intérimédiaire du bouton avertisseur situé dans la poignée gauche.

CONTACTEUR DE STOP

Le vehicule est equipope de deux contacteurs de stop, un sur le frein AV, un autre sur le frein AR, tous les deux sont alimentetes en courant alternatif regulé à 13,5 V ± 0,5V (fil jaune).

L'action, sur l'un ou l'autre contacteur ou les deux à la fois, ferme le circuit et alimente le filament stop de I'ampoule (fil rouge), le retour au niveau de I'ampoules'effectuant par un fil noir.

CLIGNOTANTS

La centrale clignotante et le régulateur de tension font partie du même boîtier situé sous le réservoir d'essence. Les clignotants sont alimentés en courant alternatif régulé à 13,5 v ± 0,5 v

PRINCIPLE

L'alimentation de la centrale clignotante se fait par un fil jaune (repere C). De celle-ci, sortent deux fils, un fil marron, repere L1 sur la centrale, alimentant directement les ampoules cote croit, un fil violet, repere L2 sur la centrale, alimentant directement les ampoules cote gauche.

Les retours des ampoules cote croit (fil bleu/blanc du faisceau principal) et cote gauche (fil rouge/blanc du faisceau principal) sont ramenés au commutateur de clignotant. La manipulation de celui-ci connecte soit le fil bleu/blanc, soit le fil rouge/blanc, au fil orange connecté lui-même à la centrale clignotante au repère masse. La bonne mise à la masse de la centrale clignotante par sa fixation sur le chassis est indispensable à son bon fonctionnement.

Le témoin de clignotants au tableau de bord fonctionne en altermé avec les ampoules de clignotants en service. Celui-ci est alimenté par la centrale par le côté opposé aux ampoules en fonctionnement, au travers des filaments des ampoules du côté non utilisé.

EXAMPLE CLIGNOTANTS A DROITE

A Eclairage tableau de bord B Temoin de phare

C Témoin mini d'huile
D Témoin clignotants
I Témoin point mort

K Témoin de température

1 Volant magnétique

a allumage

b capteur

c courant alternative

2 Contacteur a clé
3 Bloc d'allumage CDI

4 Bobine haute tension 5 Antiparasite 5K

6 Bougie résistive 5 KΩ

7a Régulateur (AC)

12 Commande projet

13 Ampoule de phare 14 Ampoule feu arrriere et stop

17 Avertisseur

1. Bouton avertisseur

19 Centrale clignotante

20 Commande clignotants 21 Ampoules clignotants

23 Contacteurs de stop

28 Contacteur mini d'huile 29 Sonde de température

34 Contacteur bequille

35 Arret d'urgence

36 Contacteur de point-mort

NOTES

PEUGEOT

MOTOCYCLES

RECOMMANDE

N° 11.753755.00